FAQ

Sestava vzpěry Leacree je dodávána s horním držákem vzpěry, pouzdrem horního držáku, ložiskem, zastavením nárazu, šokovým prachovým botou, pružinou s cívkou, dolním izolátorem a novou vzpěrou.

Vzpěra ukončená tak, aby snižovala hluk a vibrace

Bump Stop-Helps ovládat odskok

Ochrana na prachu pístová tyč a olejové těsnění z poškození

Sprobující se smolebnou prací, práškový potažený po delší životnost

Pístový tyč- leštěný a chromový povrch zlepšuje odolnost

Precision Valving-poskytuje vynikající kontrolu jízdy

Hydraulický olej- stojí obrovský rozsah teplot pro konzistentní jízdu

Konstrukce specifické pro vozidlo Leacree obnovuje jako nové manipulace

Sestava vzpěry Leacree je rychlá a snadno se instaluje. Není nutný žádný jarní kompresor. Zde je několik obecných pokynů pro nahrazení úplné sestavy vzpěry:

1. Odstranění kola
Zvedněte auto nahoru pomocí zvedáku a umístěte stojan na jack přesně tam, kde by měl být podle manuálu vlastníka vozidla. Poté vyjměte šrouby a oddělete kola/pneumatiku z vozu.

2. odstranění staré vzpěry
Vyjměte matice z kloubu, spojovací linky, oddělil vzpěru od kloubu a nakonec odstranil šrouby držáku z nárazníku. Nyní přiveďte vzpěru z auta.

3.. Porovnání nové vzpěry a staré vzpěry
Před instalací nové vzpěry nezapomeňte porovnat části vašeho starého a nového. Porovnejte otvory pro montáž vzpěry, izolátor pružinového sedadla, otvory pro linky pro spolku a jeho polohu. To je velmi důležité, protože jakákoli odlišnost vám zabrání v perfektní instalaci nového vzpěry.

4. instalace nové vzpěry
Vložte novou vzpěru. Ujistěte se, že jste každou část dokonale zarovnali bez použití jakékoli síly. Nyní zvedněte kloub, aby byl váš vzpěr umístěn uvnitř kloubu. Stejně jako ta předchozí, nyní umístěte každou matici do své pozice. Utáhněte matice.

Nyní jste všichni hotovi. Pokud chcete změnit sestavu vzpěry, postupujte podle pokynů krok za krokem. Instalační videohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Uvnitř každého nárazového absorbéru je píst, který při pohybu pístu nutí olej přes malé otvory. Protože otvory umožňují jen malé množství tekutiny skrz, píst je zpomalen, což zase zpomaluje nebo „vlhké“ pružiny a pohyb zavěšení.

A.Vzpěry a šoky mají velmi podobné funkce, ale velmi odlišné v designu. Úkolem obou je kontrolu nadměrného jarního pohybu; Vzpěry jsou však také strukturální složkou suspenze. Vzpěry mohou nahradit dvě nebo tři konvenční suspenzní komponenty a často se používají jako otočný bod pro řízení a pro úpravu polohy kol pro účely vyrovnání.

A.Odborníci doporučují výměnu automobilových šoků a vzpěr na 50 000 mil. Testování ukázalo, že originální zařízení nabité plynné šoky a vzpěry se měří o 50 000 mil*. Pro mnoho populárních prodejních vozidel může výměna těchto opotřebovaných šoků a vzpěr zlepšit charakteristiky a pohodlí manipulace s vozidlem. Na rozdíl od pneumatiky, která se otáčí konkrétním počtem na míli, může tlumič nebo vzpěra šoku několikrát na míli na hladkou silnici nebo několikrát na míli na velmi drsné silnici stlačit. Existují i ​​další faktory, které ovlivňují životnost šoku nebo vzpěry, jako jsou regionální povětrnostní podmínky, množství a typ kontaminování silnic, hnací návyky, nakládání vozidla, úpravy pneumatik / kol a obecný mechanický stav odpružení a pneumatik. Nechte své šoky a vzpěry zkontrolovat místním prodejcem nebo jakýmkoli certifikovaným technikem ASE jednou ročně nebo každých 12 000 mil.

*Skutečný počet najetých kilometrů se může lišit v závislosti na schopnosti řidiče, typu vozidla a typu podmínek jízdy a silnice.

A.Pro většinu majitelů vozidel je relativně snadné určit, kdy se jejich pneumatiky, brzdy a stěrače čelního skla opotřebovávají. Na druhé straně šoky a vzpěry nejsou zdaleka tak jednoduché, navzdory skutečnosti, že tyto bezpečnostní složky jsou vysoce citlivé na každodenní opotřebení. Šoky a vzpěry by měly být zkontrolovány místním prodejcem nebo jakýmkoli technikem ASE pokaždé, když je přinesen pro služby pneumatiky, brzdy nebo zarovnání. Během testu na silnici si může technik všimnout neobvyklého hluku pocházejícího z systému zavěšení. Technik si může také všimnout, že vozidlo vykazuje během brzdění nadměrné odrazy, houpající se nebo potápění. To by mohlo zaručit další inspekci. Pokud šok nebo vzpěra ztratila velké množství tekutiny, pokud je ohnutá nebo zlomená, nebo pokud má poškozené držáky nebo opotřebované pouzdra, měla by být opravena nebo vyměněna. Obecně bude náhrada dílů vyžadována, pokud část již neprovádí zamýšlený účel, pokud část nesplňuje specifikaci návrhu (bez ohledu na výkon) nebo pokud část chybí. Náhradní šoky mohou být také nainstalovány za účelem zlepšení jízdy, z preventivních důvodů nebo pro splnění zvláštního požadavku; Například absorbéry nárazů podporovaných zátěží mohou být nainstalovány pro vyrovnávání vozidla, které se často používá k přenášení další hmotnosti.

A.Pokud šoky nebo vzpěry fungují správně, lehký film oleje pokrývající horní polovinu pracovní komory nezaručuje výměnu. Tento lehký film oleje má za následek, že olej použitý k mazání tyče se otře z prutu, když cestuje do malované části šoku nebo vzpěry. (Tyč je namazán, protože cykluje dovnitř a ven z pracovní komory). Když se vyrábí šok / vzpěra, do šoku / vzpěry se přidá další množství oleje, aby se tato mírná ztráta kompenzovala. Na druhé straně, tekutina, která uniká po boku šoku / vzpěry, označuje opotřebované nebo poškozené těsnění a jednotka by měla být vyměněna.

A.Hlavní příčinou úniku oleje je poškození těsnění. Příčina poškození by měla být identifikována a opravena před výměnou šoků nebo vzpěr. Většina pozastavení zahrnuje nějaký typ gumových zastávek zvaných „junce“ a „odrazový“ nárazníky. Tyto nárazníky chrání šok nebo vzpěru před poškozením v důsledku zálivy nebo dno. Většina vzpěr také využívá vyměnitelné prachové boty, aby zabránilo kontaminantům v poškození olejových těsnění. Pro prodloužení života náhradních šoků nebo vzpěr by tyto komponenty měly být vyměněny, pokud jsou nošeny, prasklé, poškozené nebo chybějící.

A.Šoky a vzpěry jsou nedílnou součástí systému odpružení. Pracují na tom, aby zabránily předčasným nošením odpružení a pneumatik. Pokud by se nosili, mohli by ohrozit vaši schopnost zastavit, řídit a udržovat stabilitu. Pracují také na udržení kontaktu s pneumatikami a snížení rychlosti, jakou přenosu hmotnosti vozidla mezi koly při vyjednávání rohů nebo během brzdění.

A.Pět faktorů, které přímo ovlivňují opotřebení pneumatik:

1. Řídící návyky
2. Nastavení zarovnání
3. Nastavení tlaku v pneumatikách
4. opotřebované odpružení nebo komponenty řízení
5. opotřebované šoky nebo vzpěry
Poznámka: Vzorek opotřebení je obvykle způsoben opotřebovaným řízením řízení / odpružení nebo opotřebovanými šoky / vzpěrami. Obvykle budou opotřebované suspenzní komponenty (tj. Klouby kuličky, pouzdra ovládacích ramen, ložiska kol) vyústit v sporadické vzory baňky, zatímco opotřebované šoky / vzpěry obecně zanechá opakující se vzorec baňky. Aby se zabránilo výměně dobrých komponent, měly by být všechny části před výměnou zkontrolovány na poškození nebo nadměrné opotřebení.

A.Ano, šoky / vzpěry nabité plynem obsahují stejné množství oleje jako standardní hydraulické jednotky. K jednotce je přidán tlak plynu, aby se řídila podmínka označovaná jako „šoková vyblednutí“, ke které dochází, když se olej v šoku nebo vzpěru pěny v důsledku rozrušení, nadměrného tepla a nízkotlakých oblastí, které se vyvíjejí za pístem (provzdušňování). Tlak plynu stlačí vzduchové bubliny zachycené v oleji, dokud nejsou tak malé, že neovlivňují výkon šoku. To umožňuje jednotě jezdit lépe a konzistentnější provádět.

A.S náhradními jednotkami není s největší pravděpodobností nic špatného, ​​ale kovový „skluz“ obvykle označuje volný nebo opotřebovaný montážní hardware. Pokud je hluk přítomen s náhradním tlumičem nárazů, zkontrolujte, zda jsou namontování bezpečně utaženy a hledejte další opotřebované díly zavěšení. Některé tlumiče šoků využívají držák typu „clevis“, který musí vytlačit boky „montážního rukávu“ velmi bezpečně (jako by to bylo), aby se zabránilo šumu. Pokud je hluk přítomen vzpěrou, měla by být horní ložisková deska zkontrolována a v případě potřeby vyměněna. Staré montážní šrouby se mohou natáhnout, pokud jsou nadměrné, nebo pokud byly uvolněny a několikrát se opětovné, což má za následek hluk. Pokud montážní šrouby již nedrží svůj původní točivý moment nebo pokud byly nataženy, měly by být vyměněny.

A.Ano, doporučujeme vám provést zarovnání, když nahradíte vzpěry nebo provedete jakoukoli velkou práci na předním odpružení. Protože odstranění a instalace vzpěry má přímý účinek na nastavení odklonu a kolečka, což potenciálně mění polohu zarovnání pneumatik.